Смертность в авариях — это наиболее простой, но при этом значимый показатель, который отражает уровень безопасности в городе.
В большинстве стран мира смертность в дорожно-транспортных происшествиях используется как ключевой индикатор безопасности на дорогах, а международные организации, такие как ООН и ВОЗ, используют этот показатель для оценки эффективности национальных программ по снижению аварийности.
Однако, сравнение абсолютных значений смертности в дорожно-транспортных происшествиях в разных регионах и городах не всегда даёт объективную картину проблемы, поэтому для сопоставления уровня безопасности могут использоваться относительные показатели.
В мае 2018 года президент Российской Федерации Владимир Путин подписал указ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», в котором в том числе обозначены целевые показатели смертности на российских дорогах в результате ДТП: не более 4 погибших на 100 тысяч населения к 2024 году, а к 2030 году этот показатель и вовсе должен устремиться к нулю.
Так ключевым индикатором национальной цели стал социальный риск. Социальный риск — количество смертей в дорожно-транспортных происшествиях на 100 000 человек в год.
Летом 2020 года, по информации «Ведомостей», МВД предложило увеличить целевой норматив смертности в ДТП до 8.4 человек на 100 тысяч населения к 2024 году и 4 погибшим к 2030 году. До мая 2024 года эти показатели являлись ориентирами для российских регионов.
Если бы методика расчёта и целевые показатели не изменились в 2024 году, то за
В 2024 году изменился подход к расчёту целевых показателей и на смену абсолютным показателям на душу населения пришли относительные, связанные с ситуацией по состоянию на 2023 год.
В указе Президента Российской Федерации от 7 мая 2024 года № 309 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года» установлены целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Сохранение населения, укрепление здоровья и повышение благополучия людей, поддержка семьи». Среди них числится снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в полтора раза к 2030 году и в два раза к 2036 году по сравнению с показателем 2023 года.
Индекс характеризует достижение цели по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Значение в 100 баллов достигается, если цель достигнута и общее снижение смертности составило 50% относительно 2023 года. Максимальный балл, который можно получить в индексе, равен 200 — он достигается снижением смертности до нулевого показателя, 1% отклонения - формирует 2 балла в индексе. Отрицательные значения индекса говорят о том, что смертность не снижается, а растёт.
Рейтинг городов формируется на основании индекса по национальной цели до 2036 года — чем сильнее снижается смертность, тем выше индекс и тем выше место занимает город. Несколько городов с одинаковым индексом могут делить одно место в рейтинге.
| Место | Город | Индекс | Погибло | |
|---|---|---|---|---|
| 13 +14▲ | Тула | 538 297 | 168.4 | 3 |
| 16-18 -15▼ | Новокузнецк | 528 747 | 150 | 1 |
| 30 +7▲ | Оренбург | 550 344 | 111.1 | 4 |
| 32-36 +7▲ | Санкт-Петербург (Калининский район) | 536 794 | 100 | 1 |
| 41 +6▲ | Хабаровск | 615 570 | 90.9 | 6 |
| 53 -1▼ | Севастополь | 561 374 | 60 | 7 |
| 54-57 +32▲ | Рязань | 520 509 | 50 | 3 |
| 54-57 -9▼ | Томск | 565 753 | 50 | 3 |
| 69 +2▲ | Кемерово | 544 600 | 0 | 3 |
| 71 +15▲ | Москва (Новомосковский АО) | 541 242 | 0 | 5 |
| 72 -44▼ | Ижевск | 618 776 | 0 | 6 |
| 79-83 +2▲ | Владивосток | 622 782 | -40 | 6 |
| 79-83 +9▲ | Ярославль | 567 443 | -40 | 6 |
| 91-92 +9▲ | Ставрополь | 557 402 | -120 | 8 |
| 102-103 -2▼ | Иркутск | 606 369 | -333.3 | 8 |
| 105-107 -1▼ | Санкт-Петербург (Выборгский район) | 541 590 | -400 | 3 |
| 109-110 -5▼ | Санкт-Петербург (Невский район) | 547 896 | -600 | 3 |
Изменение показателя смертности в результате дорожно-транспортных происшествий может происходить за счёт:
Над чем предстоит работать, помогут разобраться графики.
Количество смертельных дорожно-транспортных происшествий и количество погибших в этих происшествиях людей — два разных показателя. Чаще всего графики этих показателей совпадают, но могут расходиться по ряду различных причин. Например, в столкновениях крупного транспорта (автобусов или грузовиков) часто гибнет сразу несколько человек. Иногда аварии происходят с участием большого количества транспортных средств, что тоже увеличивает вероятность гибели нескольких участников одновременно.
Сильное расхождение графиков может говорить о существовании факторов, при которых даже небольшое количество аварий может иметь значительные социально-экономические последствия.
Тяжесть последствий — один из основных относительных показателей аварийности. Он характеризует число погибших в дорожно-транспортных происшествиях в расчете на 100 пострадавших (суммарное число погибших и раненых). Тяжесть последствий может варьироваться в диапазоне от 0 до 100.
Увеличение показателя тяжести последствий показывает, что среди пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях растёт доля смертельных случаев.
Индекс смертности — рассчитывается как количество человек, которое погибло на каждые 100 дорожно-транспортных происшествий с последствиями. В отличие от тяжести последствий, индекс смертности может быть больше 100.
Увеличение показателя индекса смертности указывает на то, что возрастает вероятность летального исхода при дорожно-транспортных происшествиях.
Чтобы узнать больше о безопасности дорожного движения и следить за обновлениями рейтинга, подпишитесь на наш канал в Telegram.
